Ах, автомобили — эти металлические кони, которые с начала XX века не дают нам скучать на дорогах и в гаражах. Давайте сегодня отправимся в путешествие по времени, сравним американские и советские машины периода с 1922 по 1989 год и узнаем, как же обстояли дела с железными друзьями у двух великих держав. Приготовьтесь: будет не только познавательно, но и весело!
Начнем с Америки, где Ford Model TT в 1926 году стоил всего $325 — почти как хороший ужин на двоих, если считать за ужин пару бургеров и колу.
Выпущено было около полутора миллионов таких грузовичков — представляете, сколько картошки они перевезли! А вот Ford Model A чуть дороже — $385 за вариант без крыши. Это чтобы ветер в волосы дул и романтика была на высоте: «Ты моя машина времени, я тебя люблю!»
Зарплаты американцев в те годы позволяли купить автомобиль примерно за полгода работы.
То есть человек мог сказать жене: «Дорогая, я работал шесть месяцев ради этой красавицы!» И это звучало куда убедительнее, чем просто «Я потратил деньги». К тому же автопарк США к 1928 году насчитывал 24,5 миллиона машин при населении 124 миллиона человек — почти каждый пятый житель имел собственное средство передвижения. В СССР же ситуация была иной.
Советский АМО-Ф-15 стоил целых 8000 рублей или около $4000 по курсу того времени — то есть примерно десять лет зарплаты обычного рабочего.
Представьте себе: чтобы купить машину, надо было работать десять лет! Вот почему автомобили в СССР были скорее признаком особого статуса или государственной важности.
Всего выпустили около 6285 таких грузовиков — далеко не массовое производство.
Ну а НАМИ-1, советский автомобиль родом из конца 1920-х годов и похожий на чешскую Татру 12 (да-да, у социализма был свой стиль), стоил столько же и выпускался совсем небольшими партиями — всего около пятисот штук. Зато уровень обеспеченности автомобилями был впечатляющим… для тех времен: один автомобиль на десять тысяч человек!
Для сравнения – в США было два авто на десять человек. Ну что ж, как говорится: «Не машина красит человека, а человек – машину!» Или наоборот?
Американцы тем временем радовали рынок новыми моделями: Ford Model B продавался от $490 до $650 в зависимости от кузова; Chrysler Royal можно было приобрести за $975; Dodge Trucks стоили около $595. Средняя зарплата опять же позволяла обзавестись автомобилем за полгода работы – идеальная формула счастья для автолюбителя.
А теперь представьте советского рабочего тридцатых годов с желанием купить ГАЗ-М1 «Эмку» – лицензионную копию Ford Model B. Машина стоила порядка 9500 рублей (около $1792), что соответствовало двум годам зарплаты!
И даже несмотря на это цена казалась приемлемой только тем счастливчикам, кто получил специальное разрешение на покупку автомобиля. В СССР машины были настолько редкими гостями среди населения, что иногда казалось: чтобы купить авто нужно сначала выиграть лотерею судьбы.
Кстати о лотереях – знаете анекдот про советского мужика? Он приходит к дилеру автомобилей и говорит: «Хочу купить машину.» Дилер отвечает: «Вы сначала очередь займёте.» Мужик удивляется: «А сколько ждать?» Дилер невозмутимо: «Ваша очередь через пять лет.» Мужик задумчиво кивает: «Ну ладно… Закажу тогда две машины!» Вот такая логика!