Друзья, давайте честно: когда слышим слово «Рено», у многих в голове сразу всплывает образ автомобиля, который надежен ровно настолько, чтобы отвезти вас из пункта А в пункт Б и не больше. Ну, знаете, такой себе французский работяга на колесах — проще Лады, но с намеком на европейский шик.
В Европе же Рено — это почти как Феррари для бедных (ну или хотя бы близкий сосед Тойоты и Фольксвагена по статусу). Интересно, правда?
Как такое могло получиться? Давайте копнем поглубже.
Начнем с истории.
Рено — это не какая-то там новоделка с автосалона «Сделано вчера». Это бренд с корнями еще в 1898 году!
Представляете, тогда автомобили были ещё такими же редкими и загадочными зверьками, как сегодня айсберги в пустыне Сахара. Луи Рено еще в 1902-м запатентовал нагнетательный компрессор — то есть турбонаддув!
А через пару лет изобрел первую съемную свечу зажигания. Вот уж где прогресс на колесах! Кстати, знаете анекдот?
«Почему французские машины всегда такие необычные? Потому что даже их свечи зажигания умеют демонстрировать французскую элегантность — они съемные!» Ну ладно, шутка так себе.
Но это еще не все! Первый в мире танк классической компоновки — корпус плюс башня сверху — тоже придумали ребята из Рено. Представьте себе: пока другие думали о том, как сделать машину удобнее для езды по городу, французы уже создавали боевых монстров.
Вот вам и автомобильный гений!
Если перейти к современности, то Рено шесть раз получал титул «Европейский автомобиль года». Это примерно как если бы ваш сосед получил Оскар за лучший пирог шесть раз подряд – уважуха серьезная!
И не забываем про спорт: двигатели Рено помогали таким легендам Формулы-1, как Шумахер и Алонсо выигрывать гонки. Кто бы мог подумать, что под капотом этих скромных машинок скрывается сердце настоящего чемпиона?
А теперь вернемся к нашим баранам – или точнее к России. Почему у нас Рено ассоциируется исключительно с бюджетным сегментом?
Ответ прост: рынок диктует свои условия. Руководство компании решило сыграть на нашей любви к дешевым и надежным автомобилям – вот и появились Clio Symbol и Fluence турецкого производства (да-да, турецкие машины под французским брендом – настоящий международный коктейль!). Logan вообще собирали у нас на Автофрамосе – перелицованный румынский Dacia.
Вот тут начинается самое забавное: россияне любят европейские бренды, но когда видят надписи «Рено» на бюджетных машинах типа Logan или Duster (тоже Dacia), начинают думать: «Ну да, Франция… но почему так дешево?» И вот вам парадокс: коммерчески ход удался – машины продаются отлично!
Но имиджевый провал налицо. Люди покупают Renault только потому что надо недорого и без заморочек. Как только появляется возможность вложить чуть больше денег – привет корейцам или японцам!
Помните историю про Latitude?
Франко-корейский бизнес-седан с амбициями покорить сердца российских водителей провалился с треском похлеще моего первого свидания в школе. Koleos – симпатичный кроссовер от Renault – тоже уступает Nissan X-Trail по продажам раза в два-три. Kaptur выглядит неплохо только если закрыть глаза на внутренности салона – пахнет дешевизной так сильно, что можно спутать его с набором IKEA для сборки мебели.
И даже Arkanа — автомобиль с дизайном на уровне — пострадала от желания сделать всё подешевле: салон позаимствовали у того же Дастера!
Вот так вот получается: внешне красиво, а внутри… ну скажем так, уютно как в общежитии первого курса.