Китайские автомобили в России — это как неожиданный гость на свадьбе: вроде приятно, что пришёл, но сразу понятно, что веселье будет с приключениями. За последний год доля китайских авто на наших дорогах выросла почти вдвое — и это при том, что многие из нас до сих пор путают марку Chery с каким-то экзотическим фруктом. Но вместе с этой популярностью пришли не только восторги, но и настоящие испытания для владельцев.
Главная беда — это, конечно же, запчасти.
Представьте себе: ваша красавица Haval Jolion вдруг начинает капризничать, а нужную деталь придётся ждать полтора месяца. За это время можно было бы пешком дойти до Китая и обратно!
Вот представьте себе такую сцену: вы стоите у автомобиля, смотрите на капот и думаете: «Может, я просто подожду? Или лучше научусь чинить сам?» Вспоминается анекдот: «Приходит мужик в автосервис и говорит: “Мне нужна запчасть для китайской машины”.
Мастер отвечает: “Подождите минуту… или лучше пару месяцев”. Мужик задумался и сказал: “Тогда дайте мне чайник — попьём вместе!”» Вот так примерно и живут наши автолюбители.
А если вы думаете, что проблема только в ожидании деталей — ошибаетесь!
География обслуживания китайских авто напоминает игру в прятки. В Москве и Питере всё более-менее налажено — сервисы знают свои Chery от Geely.
Но стоит съехать с кольцевой дороги за город — начинается квест по поиску мастера, который хотя бы слышал о вашем автомобиле. Знаете, как в старом анекдоте про туриста: «— Вы где?
— На хуторе близ деревни Забыловка. — А сервис есть?
— Есть… но только если вы не против ремонта по почте». Так и с китайскими авто – иногда проще самому починить или договориться с местным умельцем-универсалом.
Электроника современных китайских машин тоже заслуживает отдельного внимания. Тут вам и Omoda, и Jaecoo с GAC – такие умные машины, что иногда кажется они скоро начнут сами писать жалобы на владельцев!
Но диагностика этих чудо-моделей доступна далеко не всем мастерским. Специалистов по ремонту китайской электроники можно пересчитать по пальцам одной руки… если эта рука принадлежит инженеру из будущего.
Ситуация осложняется ещё тем, что многие купили свои китайские автомобили недавно — когда дилерская сеть только начинала расти. Теперь гарантия подходит к концу, а выбор стоит между двумя плохими вариантами: платить баснословные цены у официалов или рисковать у частников. Это напоминает старую шутку про выбор между двух зол: «Лучше пойду к официальному дилеру – там хоть знают мою машину… правда дорого!
Ладно, пойду к частнику – может он хотя бы не разбежится после первого вздоха моего двигателя».
Независимые СТО пытаются освоить этот рынок – закупают оборудование, обучают персонал – но не все готовы вкладываться в эту авантюру. Маленькие мастерские часто смотрят на китайские авто как на загадочный артефакт из древних легенд: интересно посмотреть, да ремонтировать страшновато.
Парадоксально то, что сами китайцы активно инвестируют в сервисную инфраструктуру России – открывают центры обслуживания и обучают специалистов. Но темпы роста продаж опережают развитие сервисной сети так же стремительно, как наши водители обгоняют правила дорожного движения на красный свет.