Ах, бюджетные автомобили — эта особая порода железных коней, которые словно сговорились доказать: чтобы доехать из точки А в точку Б, вовсе не обязательно продавать почку или брать кредит на пять лет. Возьмём, к примеру, Рено Логан — французский гений минимализма и экономии. Французы решили: «Давайте сделаем машину для развивающихся стран — пусть будет просто, но надёжно».
В итоге кузов напоминает скорее коробку из-под телевизора, а стекла так плоски и скучны, что можно подумать — их вырезали лазерной указкой в ближайшем офисе. Усилитель руля?
Забудьте! Подушки безопасности?
Тоже нет — зато есть возможность почувствовать каждую ямку на дороге всей кожей. Но если вовремя менять масло и фильтры (а не делать как у соседа Пети — «поменял масло раз в год и то забыл залить»), Логан превратится в настоящего друга на все случаи жизни.
Кстати, недавно в России появился Логан второго поколения, который выглядит чуть современнее и оснащён 1.6-литровым двигателем мощностью 82 лошадиные силы — то есть примерно столько же коней поместится в сарай у бабушки на даче.
Водители хвалят клиренс в 155 мм — достаточно для наших дорог с их бесконечными сюрпризами вроде ям размером с кратер Луны. Так что если вы решите купить подержанный Логан, будьте осторожны: таксисты его обожают за «неубиваемость», но часто забывают о том же самом обслуживании.
Если же хочется чего-то более экономичного и привычного российскому глазу, обратите внимание на Хендай Солярис. Этот малыш умеет ездить даже на АИ-92 — топливе столь скромном, что бензиновый двигатель смотрит на него как на родственника из глубинки. Солярис прост в обслуживании и был доступен и как хэтчбек, и как седан до 2017 года (после чего остался только седан).
Клиренс у него 160 мм — чуть выше Логана, так что по бездорожью он проедет почти как танк (ну ладно, почти). Российские автолюбители ценят его за неприхотливость и надежность: машина словно говорит своему владельцу «Не переживай, я тебя не подведу».
А вот Фольксваген Поло — это уже совсем другая история! Компактный автомобиль с немецкой педантичностью и электроникой даже там, где ещё вчера были механические детали.
Электромеханический усилитель руля заставляет задуматься: а не перепутали ли инженеры машину с компьютером? Салон лаконичен настолько, что напоминает кабинет строгого профессора физики: всё чётко расположено и ни одного лишнего сантиметра пространства. Клиренс у Поло 163 мм — идеальный показатель для дамы-водителя или того парня из соседнего подъезда, который любит показать класс управления автомобилем.
Чехи тоже не отстают со своим Шкодой Рапидом – лифтбеком с уровнем безопасности достойным бронированного лимузина (ну почти).
Две подушки безопасности – это уже серьёзно! ABS – чтобы тормоза работали лучше вашего терпения в пробке. И пакет опций «плохие дороги», благодаря которому можно смело бросать вызов нашим отечественным трассам с их бесконечными выбоинами и неожиданными поворотами судьбы.
Теперь о японцах – Ниссан Альмера родилась прямо из Рено Логана (видимо французы решили поделиться секретами). Машина крупнее своего прототипа и тоже любима таксистами – видимо потому что она неприхотлива как кошка во дворе: кушает мало и всегда возвращается домой целой.
Правда интерьер салона может показаться скучным даже самому терпеливому пассажиру – зато ничего не отвлекает от дороги!