Едешь себе по российским просторам, а вокруг — сплошной китайский автосалон на колёсах. И тут невольно начинаешь думать: «А не перепутал ли я границу?
Может, это не Москва, а Шанхай?» Вон там Haval Jolion подмигивает, Chery Tiggo 7 Pro Max бодро обгоняет, а Geely Cooray вообще как будто из какого-то фантастического фильма «Китайские роботы на дорогах». И всё это великолепие постепенно захватывает наши улицы с таким упорством, что скоро в каждом дворе будет стоять по китайскому кроссоверу — и никто уже не удивится.
Но если вы думаете, что китайцы только бюджетные машины делают — ошибаетесь! Вот вам Li L7 или L9 — такие красавцы, что даже соседский кот перестаёт шипеть от зависти.
А уж Hongqi и Avatr вообще выглядят как из будущего: стоят они от пяти миллионов рублей и выше — то есть не просто «дешево и сердито», а «дорого и солидно». Тут возникает вопрос: зачем люди покупают эти автомобили? Ведь в интернете про них столько негативных отзывов, что можно подумать, будто они собираются из палочек для суши и китайского чая.
Но справедливости ради стоит сказать: хвалебных отзывов всё-таки больше.
Правда владельцы иногда жалуются на электронику — она периодически решает устроить «перезагрузку сознания» прямо посреди движения. Или коробки передач — особенно вариаторы.
Тут ситуация такая загадочная, что невозможно понять: то ли все вариаторы одинаково капризны, то ли просто инженеры решили добавить немного азарта в жизнь автовладельцев. У некоторых владельцев Chery или JAC уже после 10 тысяч километров начинается «праздник поломок».
Но дилеры быстро меняют коробки по гарантии — главное доказать, что владелец не пытался их починить отверткой или скотчем.
Понимаете, эти вариаторы — как подростки: непредсказуемы и порой требуют внимания. Иногда их нет на складах по несколько месяцев — так что ждать приходится дольше новогодних подарков от Деда Мороза. Зато бесплатно! Главное терпение… и чувство юмора.
И вот возникает главный вопрос жизни: зачем же люди покупают эти автомобили с таким набором сюрпризов?
Ответ прост: выбора почти нет! Кто захочет платить два миллиона за базовый Hyundai Solaris? Да таких людей мало-кто видел даже в книжках фантастики.
Кроме обычных покупателей, китайские машины активно осваивают таксисты.
А если машина выдержала ежедневные марафоны по 150-200 тысяч километров без постоянного визита к механикам — значит она настоящая героиня асфальта! Но увы, таксисты тоже не всегда в восторге.
Андрей Попков из профсоюза «Таксист» недавно рассказал журналистам такую историю: цены на запчасти завышены до небес, гарантий толком нет, а надежность оставляет желать лучшего.
По мнению самих таксистов и частников с китайскими авто история обычно заканчивается примерно так: когда пробег достигает отметки около 150 тысяч километров — машину списывают. Шутка ли: автомобиль начинает вести себя как капризный подросток перед экзаменами — ломается без предупреждения и требует срочного ремонта.
В общем, покупка китайского автомобиля сегодня напоминает игру в рулетку с дополнительным призом в виде бесплатной замены коробки передач или неожиданным зависанием мультимедийной системы прямо во время песни любимого исполнителя. Но есть и хорошие новости! Мой собственный опыт владения Chery Arrizo 8 доказывает обратное: почти 20 тысяч километров за год без серьёзных проблем – только однажды сигнализация решила побаловаться сиреной (видимо скучала).
Электроника подвисала пару раз – но кто сегодня без глюков?