Ах, автомобильный рынок в России нынче напоминает настоящий сериал с элементами детектива и комедии! Представьте себе: на границах страны собирается волна подержанных автомобилей – словно армия ветеранов, готовых снова в бой. Армения, Грузия, Казахстан, Белоруссия… ну и Европа с Владивостоком не отстают.
Там порт с машинами на правом руле – как в старом анекдоте про водителя: «Почему у вас руль справа?» — «Так я же не в России!» Вот такая вот дружная компания решила помочь решить проблему дефицита авто. Как говорится, если хочешь сделать хорошо – делай это всем миром!
Но что же будет с новенькими машинками? Теми, которые можно взять в кредит по льготной ставке, которые не потребуют ремонта три-пять лет и на которых страховку оформляют без лишних вопросов?
Сначала казалось, что новинки уйдут в тень подержанных героев. Но нет, ответ нашли — и он весьма неожиданный!
Правительство задумалось над «заморозкой» технического регламента Таможенного союза. Звучит страшно и сложно, но если объяснить проще — решили чуть притормозить высокотехнологичные требования ради того, чтобы завезти побольше недорогих машинок из-за рубежа.
Как в анекдоте: «Если машина не едет – значит она слишком умная для наших дорог».
И тут начинается самое интересное! Вместо привычного параллельного импорта заговорили о бартере. Да-да, именно так — меняем энергоносители и удобрения на автомобили!
Помните легендарные «дровяные Крузаки» девяностых? Тогда платили лесом за внедорожники Toyota Land Cruiser — настоящий экологический транспорт! Так почему бы не повторить успех?
Ведь сейчас цены на нефть и зерно бьют рекорды, а спрос на новые машины растет как грибы после дождя.
Конечно, обмен нефти на машины – дело не шуточное. Тут нужна серьезная арифметика и юридическое оформление.
Это вам не мелочь менять на жвачку у школьников во дворе! Представьте себе сцену: чиновник с калькулятором пытается подсчитать стоимость партии авто в тоннах нефти или мешках пшеницы. Можно представить диалог: «Так сколько нам нужно нефти за один Kia Rio?
А если взять Hyundai Solaris? А если скидка за объём?» Вся эта бюрократия займет время — ведь никто не хочет получить вместо автомобиля кучу бумаги или поломанную машину без запчастей.
Рынок тем временем движется к разнообразию — официальные дилеры уже начинают нервничать. За двадцать лет мы привыкли к стабильности брендов и сервисов, а тут бац — бартерные поставки и подержанные машины из всех уголков мира!
Вопрос обслуживания становится актуальным: кто будет чинить эти новые-старые автомобили? Где брать запчасти?
Если вдруг гарантия окажется как у старого холодильника из анекдота: «Гарантия 5 лет… или пока он работает», то веселье обеспечено.
Но есть надежда! Сделки такого рода будут заключаться непосредственно с производителями или крупными игроками рынка – те уже умеют рисковать больше мелких дилеров. Значит, шанс получить качественные машины есть! И это здорово — ведь одной лишь китайской техникой Россию точно не насытить.
Самое забавное во всей этой истории – взаимовыгодность сделки для всех сторон.
Россия получает долгожданные машины взамен на ресурсы первой необходимости; партнеры довольны экспортом; а чиновники могут похвастаться быстрым принятием решений под давлением общественности Европы и Америки. Словно герой анекдота про переговоры: «Мы сделали сделку настолько выгодной для обеих сторон, что теперь никто не понимает кто выиграл».