Есть автомобили, которые покупают с первого взгляда — такие, что сердце ёкнет, а руки сами тянутся к ключам. А есть те, которые выбираешь после долгих размышлений, испытаний и ремонта — словно влюбляешься в них не сразу, а после нескольких свиданий с автосервисом. Вот и история Chevrolet Bolt 2018 года — это как роман с препятствиями, где главный герой сначала по уши в Nissan Leaf зарывался, а потом решил: «Хватит страдать, пора перейти на что-то новенькое!»
Наш герой начинал с Nissan Leaf — электромобиля, который он так любил, что даже перепаковал штатную батарею (да-да, не каждый день встретишь человека, который решается на такой подвиг). Проехал он на этом Leaf около 40 тысяч километров за год — почти марафон по беззвучным дорогам электротранспорта.
Казалось бы: опыт есть, плюсы и минусы изучены вдоль и поперёк. Но тут вдруг прозрение! Электромобиль оказался не просто дешевым способом добраться из точки А в точку Б. Оказалось, что с ним жить можно комфортнее, чем с традиционным бензиновым другом.
Кстати говоря о комфорте: наш герой признался однажды друзьям — «Если бы мне сказали пару лет назад, что я буду ездить на электрокаре и не вернусь к бензину… Я бы сказал — да ты шутишь!».
Но переезд за город изменил всё. Теперь пробеги выросли (не то чтобы он стал марафонцем), машина нужна была чаще и дольше. И главное чудо: появилась возможность заряжать электрокар дома от обычной розетки 220 В.
Это как иметь собственный бензоколонку в гараже — только без запаха топлива и очередей.
Зарядил машину ночью — и утром сел в неё так же уверенно, как водитель ДВС садится за руль с полным баком. Не нужно никуда ехать специально за топливом (вспомните анекдот про водителя: «Почему ты всегда приходишь домой поздно?» — «Заправлялся»). Нет очередей на колонках или планирования маршрута через определённые АЗС.
Просто приехал домой, подключил зарядку и пошёл пить чай или читать новости про электрокары.
Но вот наступил момент выбора нового автомобиля. Бюджет был ограничен двумя миллионами рублей — сумма внушительная для многих из нас (особенно если учесть инфляцию и цены на кофе).
Рынок электрокаров оказался своеобразным мирком: много Nissan Leaf с правым рулём (для кого-то это вообще норма), но наш герой предпочёл леворульный вариант. Ведь представьте себе ситуацию: едешь по трассе со скоростью ветра (ну или пробки), а рулём управляешь справа — словно пытаешься писать левой рукой подпись своей жизни.
Поиски привели его к корейским леворульным Leaf’ам — машинам с солидными пробегами или бывшими участниками страховых аукционов (то есть такими себе героями боевых действий автомобильного мира). После двух с половиной месяцев ожидания он наконец получил своего железного коня с заявленным пробегом около 58 тысяч километров.
Фотографии выглядели достойно: блестит кузов так же ярко, как у новой кофеварки в магазине техники. Но реальность оказалась чуть менее радужной: кузов имел следы вторичного окраса (шпаклёвки вроде не было) — ну знаете ли, как когда мама красит стены дома заново после того, как вы решили устроить там художественный беспорядок красками.
Однако самое интересное началось спустя месяц после покупки: Leaf начал капризничать с зарядкой — сначала останавливался примерно на 80%, потом совсем отказался нормально заряжаться.
Представьте себя на месте нашего героя: вы идёте вечером подключить машину к зарядке, а она говорит вам «нет-нет», словно капризный котик отказывается есть корм из новой миски.