Не так давно автомобиль считался чем-то вроде железного коня: выехал с завода — и всё, привет, ты теперь навсегда такой. Можно было, конечно, поменять магнитолу или обновить карты навигатора — но двигатель и вся электроника оставались в плену заводских настроек, словно бабушкины пирожки на воскресном столе — раз приготовил, и не переделаешь.
Но вот наступила эра программно определяемых автомобилей (SDV), и теперь машина больше похожа на смартфон, который можно апгрейдить по воздуху. Представьте себе: купил машину — а через месяц она уже скачала обновление и превратилась из простого седана в почти что летающий аппарат… ну или почти.
Можно подумать, что достаточно поставить огромный экран и пару кнопок «обновить» — и вуаля! Но нет, SDV — это не просто мультимедийная система с большим дисплеем.
Это как если бы вы пытались назвать борщом суп с колбасой и макаронами: вроде похоже, но совсем другое дело. В обычном автомобиле функции распределены между кучей маленьких электронных блоков, каждый из которых отвечает за свою часть: двигатель тут, климат контроль там, двери где-то сбоку.
Этот электронный зоопарк напоминает офис с десятками сотрудников, которые постоянно спорят друг с другом по телефону.
А вот современные SDV переходят к модели «одна большая голова лучше ста маленьких», где несколько мощных компьютеров управляют всем сразу. BMW даже придумала для своих четырех «мозгов» красивое название Superbrains — звучит как команда супергероев из комиксов Marvel. Один отвечает за музыку (чтобы вы могли петь во весь голос), другой за безопасность (чтобы вы доехали живы), третий за комфорт (чтобы сиденья были мягче дивана у бабушки), а четвёртый следит за динамикой — чтобы машина ехала так же шустро, как ваши мысли утром после кофе.
И это не просто слова: благодаря такой архитектуре BMW удалось сократить длину проводов внутри машины на 600 метров!
Представьте себе: целый футбольный поле проводов исчез из-под капота! Это не только облегчает вес автомобиля (а значит экономит топливо), но и упрощает жизнь инженерам.
Ведь меньше проводов — меньше головной боли и меньше шансов запутаться в этих электрических лабиринтах.
Параллельно растёт вычислительная мощность автомобилей. Камеры и датчики собирают столько данных, что иногда кажется: машина скоро сама начнёт писать вам отчёты о том, как прошёл день на дороге.
И это всё нужно обрабатывать мгновенно — иначе как объяснить системе помощи водителю ваше желание резко затормозить перед внезапно появившимся котом? Да-да, именно котом!
Ведь все знают главный анекдот про автопилот: «Почему автопилот тормозит? Потому что увидел кота!» Теперь же такие ситуации становятся менее забавными для машины.
Самое приятное для владельцев таких автомобилей — возможность получать обновления после покупки.
Помните времена Windows XP? Тогда приходилось ждать годами патчи безопасности и новые функции… Сейчас Tesla уже давно радует своих клиентов OTA-обновлениями по воздуху (Over-The-Air). Volvo тоже не отстаёт: их машины могут обновляться так же легко, как ваш смартфон ночью на зарядке.
Хотите увеличить запас хода? Пожалуйста!
Улучшить систему безопасности? Легко!
Машина становится живым организмом, который растёт и развивается вместе с вами.
Toyota решила пойти ещё дальше со своей платформой Arene — представьте автомобильную операционную систему будущего! А Mercedes-Benz работает над MB.OS – системой мечты всех автолюбителей с претензией на королевский комфорт и умное управление автомобилем.