Ах, китайские автомобили! Если пару лет назад они были для российского рынка чем-то вроде загадочного суши-рола в меню бабушкиной столовой — вроде интересно, но боишься пробовать, то сегодня это уже не просто роллы, а полноценный фастфуд с доставкой на дом. Китайские кроссоверы теперь не стыдно и на праздник пригласить: мощные турбомоторы, панорамные крыши (чтобы звёзды считать), огромные экраны — можно кино смотреть прямо в машине, адаптивный круиз-контроль, камеры 360°, электроприводы и отделка такая, что даже соседский «Порш» позавидует.
И тут возникает закономерный вопрос: если китайцы дают столько за такие деньги — на чём же они экономят? На самом деле ответ сложнее, чем попытка объяснить бабушке, зачем тебе нужна новая игра на смартфон.
Сразу развеем главный миф: низкая цена не значит «сделано из картона и скрепок».
Аналитики UBS после изучения BYD (одного из главных китайских автогигантов) подсчитали, что себестоимость их машин примерно на 25% ниже по сравнению с традиционными брендами. И дело тут не в том, что китайцы берут металл с помойки или красят машины в туалетной воде.
Всё гораздо прозаичнее и умнее — у них вертикальная интеграция и собственное производство комплектующих.
Представьте классическую автомобильную компанию как человека, который решил приготовить борщ — но вместо того чтобы пойти в магазин за свеклой и капустой, он звонит десяти посредникам каждый раз по отдельности. Каждый посредник хочет заработать свой кусок пирога — итоговая цена борща растёт как дрожжи.
А вот китайские производители — это как тот самый дедушка с дачи, который сам посадил свёклу, вырастил капусту и даже сварил бульон из домашней курицы. Средств затрачено меньше — вкус при этом отличный!
У BYD есть свои секретные оружия: они сами производят значительную часть компонентов через дочерние компании типа FinDreams Technology. Это позволяет экономить не на качестве деталей, а на том, сколько компаний заработало до того момента, когда деталь попала в машину. Как говорится: меньше посредников – больше удовольствия!
Если взглянуть на модельные ряды китайских концернов — внешне машины могут быть разные словно братья из разных семей.
Но внутри у них часто одна платформа. Представьте две фирмы: первая каждую новую модель делает как уникальный торт со слоем клубники и ванили; вторая печёт один большой торт и нарезает его на кусочки под разные вкусы.
Вторая экономит время и деньги! Унификация платформы — это хитрость старше времени: дешевле делать много одинаковых деталей для разных моделей.
И это не только китайская фишка!
Даже японцы давно поняли эту мудрость (Toyota например). Так что если ваш знакомый скажет вам «Китайцы всё делают одинаково», смело отвечайте: «Да ладно! Это мировой тренд экономии!»
Но самый забавный момент – упрощение конструкции автомобиля.
Каждая лишняя деталь – это дополнительные расходы: производство детали, перевозка её из далёких стран (вспомните анекдот про грузовик с деталями для автомобилей «Приехал грузовик с деталями… где водитель?»), хранение на складе (где тоже надо платить охраннику), контроль качества (проверять каждую мелочь – это почти как искать иголку в стоге сена), установка детали на конвейере (роботы тоже любят зарплату) и так далее.